Quá trình sản xuất quá trình đúc bọt bị mất

Đúc bọt bị mất, còn được gọi là đúc mẫu bay hơi, là một quá trình đúc sử dụng mẫu xốp được phủ một vật liệu chịu lửa và sau đó bay hơi để tạo thành khoang khuôn. Quá trình này phù hợp để tạo ra các hình dạng phức tạp và phức tạp. Dưới đây là tổng quan về các bước sản xuất quy trình đúc xốp bị mất:

Tạo mẫu:

Mẫu bọt của sản phẩm cuối cùng được tạo ra bằng bọt polystyrene (EPS) mở rộng. Mẫu này là bản sao của mẫu đúc mong muốn.

Lắp ráp mẫu:

Nhiều mẫu xốp được gắn vào hệ thống cổng để tạo thành một cụm, tương tự như các mẫu sáp trong quá trình đúc mẫu chảy.

Lớp áo:

Cụm bọt được phủ một vật liệu chịu lửa, điển hình là hỗn hợp cát và chất kết dính. Lớp phủ này tạo ra một lớp vỏ bao quanh mẫu xốp.

Sấy khô:

Cụm xốp phủ được để khô hoàn toàn trước khi tiến hành các bước tiếp theo.

Chuẩn bị bình:

Cụm bọt tráng được đặt trong một bình, và bình được đổ đầy cát không liên kết hoặc vật liệu chịu lửa khác.

Rung và nén:

Bình được rung hoặc nén để đảm bảo cát hoặc vật liệu chịu lửa lấp đầy tất cả các khoảng trống xung quanh mẫu xốp được phủ, tạo thành khuôn nén.

Đổ:

Kim loại nóng chảy được đổ trực tiếp vào khuôn. Nhiệt từ kim loại làm cho mẫu xốp bốc hơi hoặc cháy, để lại một khoang có hình dạng vật đúc mong muốn.

kiên cố hóa:

Kim loại nóng chảy sẽ lấp đầy khoảng trống do mẫu bọt bay hơi để lại và đông đặc lại để tạo thành vật đúc cuối cùng.

Làm mát:

Vật đúc được để nguội và đông đặc hoàn toàn trong khuôn.

Lắc ra:

Sau khi kim loại đã đông đặc, vật đúc được lấy ra khỏi khuôn bằng cách lắc hoặc các phương tiện cơ học khác. Cát và vật liệu chịu lửa được thu hồi để tái sử dụng.

hoàn thiện:

Vật đúc có thể trải qua các quá trình hoàn thiện bổ sung như mài, gia công và xử lý bề mặt để đạt được kích thước cuối cùng và độ hoàn thiện bề mặt mong muốn.

Kiểm tra chất lượng:

Các sản phẩm đúc thành phẩm phải trải qua quá trình kiểm tra để đảm bảo rằng chúng đáp ứng các tiêu chuẩn và yêu cầu chất lượng cụ thể.

Đúc bọt bị mấtthường được sử dụng để sản xuất các bộ phận phức tạp với các chi tiết phức tạp và đặc biệt phù hợp với các thiết kế nguyên khối trong đó việc sử dụng lõi trong các phương pháp đúc truyền thống có thể gặp khó khăn. Nó thường được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô cho các bộ phận như khối động cơ và đầu xi lanh.